PartiuPedalar 15 recomendações simples para pedalar com mais segurança nas ruas
15 recomenda��es simples para pedalar com mais seguran�a nas ruas
Foto: Willian Cruz
Se voc� acha que essa coisa de bicicleta n�o � para voc�, tudo bem. Mas se voc� se dispuser a experimentar ir pedalando, um dia que seja, vai chegar no seu destino mais disposto e feliz. A endorfina liberada pelo exerc�cio f�sico vai te fazer ter um dia melhor no trabalho.
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S� por n�o ter se estressado em esperar dentro do carro (ou do �nibus) por aquele sinal que abriu e fechou tr�s vezes, voc� j� vai sentir uma diferen�a enorme. Vai queimar aquelas gordurinhas que insistem em continuar ali, por mais que voc� reze para S�o Regime. Vai melhorar sua capacidade respirat�ria, a circula��o, e vai correr menos risco de infarto.Vai economizar dinheiro e provavelmente vai at� chegar mais r�pido.
Se voc� estiver cogitando a hip�tese de usar a bicicleta, ou se j� a utiliza mas ainda n�o se sente seguro, o V� de Bike tem uma s�rie de artigos para mostrar que usar a bicicleta nas ruas pode ser seguro e agrad�vel, mesmo nas grandes cidades (veja no box ao lado).
Nesta p�gina h� recomenda��es sobre como se portar no tr�nsito. Sim, eu sei que voc� j� � crescido e sabe atravessar a rua, mas n�o � isso: quero te ajudar a n�o correr riscos desnecess�rios e a desfazer a ideia de que pedalar junto com os carros � coisa de maluco. � vi�vel, sim, basta tomar alguns cuidados.
1Ilumina��o
Nem sempre lembradas como item de seguran�a, as luzes da bicicleta t�m papel essencial. Afinal, � muito mais importante evitar uma situa��o de risco do que se preparar para sobreviver a ela.
Para poderem ter tempo de rea��o e desviar de voc� com seguran�a, os motoristas precisam v�-lo. E, � noite, quem est� numa bicicleta � ainda menos visto por quem est� dirigindo. Os refletivos, que a lei obriga a virem com as bicicletas, s�o de pouca ajuda. Use sempre luz branca na frente e vermelha atr�s, para os motoristas saberem rapidamente se voc� est� indo ou vindo.
A luz deve ser piscante, pois a intensidade luminosa das lanternas de bicicleta n�o � suficiente para se destacar com seguran�a quando acesas no modo ininterrupto. A luz piscante atrai muito mais a aten��o do motorista � e � exatamente esse o objetivo.
2Capacete
A condu��o segura da bicicleta tem um potencial de proteg�-lo muito maior que o simples uso do capacete, principalmente se voc� n�o pretende fazer manobras arriscadas ou abusar da velocidade. � comum associarmos o uso da bicicleta com esporte radical ou atividade de risco, mas pedalar de forma consciente e sem abusos oferece tanto risco quanto atravessar a rua com cuidado. E, ao contr�rio da cren�a popular, capacete n�o � obrigat�rio por lei para o ciclista.
Apesar disso, recomendamos seu uso, especialmente para quem est� come�ando, pois a habilidade em se equilibrar mesmo em situa��es adversas vem com o tempo e a pr�tica. Claro que um capacete diminui a chance de traumatismo craniano, assim como uma joelheira diminuiria a chance de machucar os joelhos (e isso tanto para ciclistas quanto para pedestres que caminham em cal�adas mal conservadas). Mas tenha em mente que ele n�o lhe proteger� dos carros, apenas de voc� mesmo. Pedale com aten��o e cuidado, para n�o precisar coloc�-lo � prova. E importante: n�o fa�a bullying com quem prefere n�o utiliz�-lo.
3Luvas e �culos
N�o s�o imprescind�veis, mas conv�m usar. As luvas s�o importantes por dois motivos. O primeiro � que a pele pode ficar irritada pelo apoio cont�nuo na manopla; o outro � que, se voc� cair, tentar� parar a queda com a m�o, esfolando toda a palma se estiver sem luvas. No frio, as luvas �fechadas� (de dedo inteiro) tornam-se importantes para suas m�os n�o enrijecerem com o vento gelado, o que pode at� atrapalhar na hora de frear. J� os �culos oferecem uma prote��o importante contra poeira e outras part�culas que podem entrar nos seus olhos com o vento, bloqueando sua vis�o temporariamente, o que pode criar uma situa��o desagrad�vel e at� perigosa.
4Contram�o n�o
H� v�rias raz�es para pedalar na m�o correta e todas elas visam sua seguran�a. S�o tantos motivos que temos um artigo detalhando esse assunto, mas cito aqui os principais.
Um pedestre que vai atravessar a rua s� olha para o lado de onde os carros v�m. Um carro que vai entrar em uma rua, ou sair de uma garagem ou vaga de estacionamento, tamb�m. Eles n�o esperam encontrar uma bicicleta vindo na contram�o. Um carro fazendo uma curva � direita tamb�m n�o espera uma bicicleta na dire��o contr�ria, ainda mais no lado de dentro da curva. Um motorista que estacionou e vai abrir a porta, olhar� s� no retrovisor para ver se pode abri-la, sem ter motivos para olhar para a frente.
A velocidade em que voc� se aproxima de um carro � muito maior se voc� estiver na contram�o, por ser a soma das velocidades dos dois ve�culos. Se voc� estiver a 20km/h e o carro a 40, voc� estar� se aproximando dele a uma velocidade relativa de 60km/h. O motorista ter� bem menos tempo para reagir � sua presen�a e desviar de voc�, al�m do fato de que uma colis�o nessa velocidade faz um bom estrago. Se nesse mesmo exemplo voc� estiver no mesmo sentido do carro, a velocidade relativa entre ambos ser� de apenas 20km/h: o motorista ter� mais tempo para desviar e a chance de colis�o diminui muito. E, numa poss�vel colis�o, o estrago ser� menor.
5Afaste-se das portas
Cuidado com as portas dos carros parados. Muitos motoristas olham no retrovisor procurando o volume grande de um carro e acabam n�o vendo a magrela chegando, principalmente � noite (outro ponto a favor da ilumina��o piscante). Ou o motorista olha em um �ngulo que faz a bicicleta ficar em um ponto cego. E h� tamb�m quem seja distra�do mesmo! Tem at� quem abra a porta toda de uma vez, empurrando com o p�
Por isso, fique a uma dist�ncia que seja suficiente que uma porta abrindo n�o te derrube. Mantenha pelo menos um metro dos carros parados, tentando imaginar at� onde iria uma porta aberta. De prefer�ncia, ocupe a faixa seguinte. Nem sempre � poss�vel perceber uma pessoa dentro de um carro parado, n�o se arrisque.
6Na direita, mas nem tanto
Ande sempre pela direita. Em alguns casos pode ser melhor usar a esquerda quando a via � de m�o �nica, mas s�o raras exce��es. Usar a faixa da direita � mais seguro, por ser a �rea destinada aos ve�culos em menor velocidade.
N�o se posicione muito no canto, sen�o os carros tentar�o passar na mesma faixa em que voc� est�, mesmo n�o havendo espa�o para fazer isso em seguran�a. Voc� pode se desequilibrar e cair s� com o susto, sem falar no perigo de um esbarr�o. O C�digo de Tr�nsito obriga os motoristas a passarem a 1,5m de voc�, mas muitos motoristas n�o sabem disso ou n�o entendem a import�ncia e o motivo do 1,5m).
Ande mais ou menos na linha de um ter�o da pista, assim n�o fica t�o antip�tico quanto ocupar a pista toda. Voc� ter� espa�o para desviar de buracos sem ter que ir mais para a esquerda e os carros ter�o que esperar at� haver espa�o suficiente para ultrapassar pela outra faixa. E, mesmo que algum motorista apressado tente for�ar passagem, voc� ter� um respiro para fugir para a direita sem ter que se jogar na cal�ada. Saiba por que muitos ciclistas ocupam toda a faixa e entenda por que (e como) faz�-lo com seguran�a.
Mas seja compreensivo com os motoristas: quando voc� passar por um trecho de tamanho consider�vel onde n�o houver carros parados, use a �rea de estacionamento para desafogar a fila de carros atr�s de voc�. Assim, aquele motorista que est� aguardando h� alguns minutos sem conseguir te passar poder� ir embora antes de ficar nervoso. Apesar de voc� estar no seu direito, muitos motoristas n�o v�em dessa forma e se irritam com sua presen�a, esquecendo que a rua � de todos e n�o apenas dos carros. Mas tome muito cuidado ao retornar � faixa de rolamento: sinalize, aguarde um momento seguro e entre. Se for preciso, pare e espere todos os carros passarem antes de voltar a ocupar a faixa.
7Sinalize sempre
� muito importante que os motoristas possam prever sua trajet�ria, por isso sempre sinalize o que pretende fazer, com sinais de m�o. Pe�a passagem, d� passagem, sinalize que o motorista pode passar quando voc� decidir esper�-lo, avise quando voc� for precisar entrar na sua frente (e espere para ver se ele vai parar mesmo).
Sinalize com a m�o esquerda em 90� quando for virar � esquerda e com a m�o direita quando for virar � direita. Agiar ligeiramente a m�o torna o sinal mais vis�vel. Quando for continuar em frente em um local onde muitos carros viram � direita, sinalize com a m�o em 45�, pedindo para aguardar, como a Renata Falzoni faz nessa foto. E sempre veja se o motorista vai mesmo te esperar!
8Educa��o � uma via de m�o dupla
Motoristas s�o bem suscet�veis a abordagens educadas. Quantas vezes j� n�o vimos um motorista, que est� se posicionando para n�o deixar outro entrar na sua frente, ceder a vez quando o primeiro faz um simples sinal com a m�o? Pois esse sinalzinho de m�o, acompanhado de um sorriso e seguido de um agradecimento, faz milagres.
Um ciclista educado � melhor recebido nas ruas. � importante tamb�m sempre agradecer quando algu�m aguardar ou der passagem, porque isso criar� simpatia no motorista, ajudando a v�-lo como uma pessoa e n�o como um entrave ao seu deslocamento, um atraso a mais em sua pressa.
Muitos motoristas que estiverem lhe vendo como �um folgado ocupando a rua� v�o pensar �pelo menos o cara � educado�. J� � alguma coisa e pode ser a diferen�a entre uma situa��o de risco ou n�o. E esses passar�o a tratar melhor o pr�ximo ciclista que virem. Ou seja, com boas maneiras no tr�nsito voc� acaba ajudando a todos n�s. Obrigado! 
9Prefira ciclovias e ruas calmas
Ciclovias e ciclofaixas protegem vidas, pelo simples fato de separar os ciclistas do tr�nsito dos demais ve�culos. O cuidado que se deve tomar nesse caso � principalmente nos cruzamentos, esquinas e convers�es, onde os motoristas nem sempre d�o a prefer�ncia ao ciclista (por sinal, prevista em lei). Mas qual a recomenda��o para quando n�o h� ciclovia?
Vias expressas, ou avenidas com muito fluxo e pouco espa�o, s� em �ltimo caso. Avenidas com v�rias pistas costumam ser vi�veis, mas � sempre bom optar por ruas que sigam em paralelo a elas, principalmente quando voc� estiver come�ando a se aventurar no tr�nsito.
Em hor�rios de pico pode ficar mais dif�cil trafegar nas avenidas. H� pouco espa�o sobrando, obrigando o ciclista a usar o corredor, e sempre h� alguns motociclistas impacientes. Para piorar, quando o tr�nsito anda 100 metros os motoristas tentam recuperar todo o atraso nesses poucos segundos, buzinando e acelerando atr�s do ciclista como se fosse ele o respons�vel pelo congestionamento.
A escolha da rota � um item importante de seguran�a. Procure ruas menores, que os carros evitam por precisar parar a cada esquina em raz�o de lombadas, valetas ou muitos sem�foros. N�o pense no trajeto como se estivesse de carro: o que � ruim para os motoristas costuma ser bom para os ciclistas. Se n�o souber que caminho fazer, procure ciclistas experientes no uso das ruas ou a Bicicletada de sua cidade e pe�a algumas dicas, ou pe�a a ajuda de um Bike Anjo.
Como regra, se voc� estiver com medo de pedalar em certa avenida, melhor n�o faz�-lo, mesmo porque se voc� estiver muito inseguro pode cometer algum erro bobo ou at� perder o equil�brio devido � tens�o. Avenidas onde o fluxo de carros segue a uma velocidade alta mesmo na pista da direita s�o desaconselh�veis, fuja de lugares assim. Ruas menores s�o mais seguras e muito mais agrad�veis, mesmo que com isso o percurso aumente um pouco.
Apesar de tudo isso, sabemos que nem sempre h� vias alternativas, ou que a escolha de outro caminho implica num aumento enorme de percurso, incluindo nele v�rias subidas. Detalhamos esse assunto neste artigo. Tamb�m temos um texto esclarecendo que n�o h� velocidade m�nima na faixa da direita, um mito muito comum.
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Cal�ada � para pedestres
Se precisar passar pela cal�ada ou atravessar na faixa de pedestres, o c�digo de tr�nsito manda desmontar da bicicleta, como os motociclistas (conscientes) fazem (art.68, �1�). E essa lei n�o � apenas uma regra arbitr�ria feita por quem nunca andou de bicicleta: h� motivos suficientes para n�o usar a cal�ada.
Os pedestres que est�o de costas para voc� podem dar um passo para o lado sem te ver chegando. Um carro pode sair de dentro de uma garagem de pr�dio e te acertar em cheio, ou aparecer na sua frente de um modo que voc� n�o consiga desviar � e o errado (e ferido) vai ser voc�.
Idosos morrem de medo de bicicleta na cal�ada, por terem um medo compreens�vel de se machucar, principalmente aqueles que est�o em uma idade em que um osso quebrado pode ser imposs�vel de ser consertado. Se voc� passar com a bicicleta na cal�ada perto deles, v�o reclamar e com toda raz�o. Comparativamente, � o mesmo que um caminh�o vir na sua dire��o e desviar na �ltima hora: eles podem cair s� com o susto de ver a bicicleta chegando.
Mais um bom motivo para n�o andar na cal�ada? Uma crian�a pode aparecer correndo de dentro de alguma casa. J� pensou ter na consci�ncia o atropelamento de uma crian�a de tr�s anos? P�ssimo, n�? Melhor n�o correr esse risco.
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